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汽車三包新規全文 汽車售后6大法規正式落地

發布日期:2018-10-25 08:05:01 更新時間: 2018-11-27 編輯: 小豆
汽車三包新規全文 2013年10月1日起施行

2013年01月15日 10:38 來源:國家質量監督檢驗檢疫總局 0 人參與 0 條評論

今日,國家質檢總局發布了《家用汽車 產品修理、更換、退貨責任規定》。規章規定,保修期限是不低于3年、6萬公里,三包有效期限是不低于2年或者是行駛里程5萬公里。規定自2013年10月1日起施行。以下為《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》全文:

《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》

第一章 總則

第一條 為了保護家用汽車產品消費者的合法權益,明確家用汽車產品修理、更換、退貨(以下簡稱三包)責任,根據有關法律法規,制定本規定。

第二條 在中華 人民共和國境內生產、銷售的家用汽車產品的三包,適用本規定。

第三條 本規定是家用汽車產品三包責任的基本要求。鼓勵家用汽車產品經營者做出更有利于維護消費者合法權益的嚴于本規定的三包責任承諾;承諾一經作出,應當依法履行。

第四條 本規定所稱三包責任由銷售者依法承擔。銷售者依照規定承擔三包責任后,屬于生產者的責任或者屬于其他經營者的責任的,銷售者有權向生產者、其他經營者追償。

家用汽車產品經營者之間可以訂立合同約定三包責任的承擔,但不得侵害消費者的合法權益,不得免除本規定所規定的三包責任和質量義務。

第五條 家用汽車產品消費者、經營者行使權利、履行義務或承擔責任,應當遵循誠實信用原則,不得惡意欺詐。

家用汽車產品經營者不得故意拖延或者無正當理由拒絕消費者提出的符合本規定的三包責任要求。

第六條 國家質量監督檢驗檢疫總局(以下簡稱國家質檢總局)負責本規定實施的協調指導和監督管理;組織建立家用汽車產品三包信息公開制度,并可以依法委托相關機構建立家用汽車產品三包信息系統,承擔有關信息管理等工作。

地方各級質量技術監督部門負責本行政區域內本規定實施的協調指導和監督管理。

第七條 各有關部門、機構及其工作人員對履行規定職責所知悉的商業秘密和個人信息依法負有保密義務。

2016年1月1日起,汽車售后6大法規正式落地

新規一:“霸王條款”被廢除,維修保養不必去4S店

曾經,保修期內如果不在4S店保養,車輛一旦出了故障,4S店有理由拒絕車輛保修,這是在我國汽車行業內很多年的行規,這樣的規定一直為消費者所詬病。

國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規定》(以下簡稱《規定》),其中明確規定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養為由拒絕給車輛質保,即車主可自由選擇修車點, 該規定將于2016年1月1日開始實施。

這無論是對4S店外的維修廠還是廣大車主來說,無疑都是個好消息,托修方有權自主選擇維修經營者進行維修。除汽車生產廠家履行缺陷汽車產品召回、汽車質量“三包 ”責任外,任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經營者。這個規定終于讓汽車廠家和經銷商不能再綁住消費者了,消費者可以自行選擇維修保養店。

也就是說,授權的4S店和車廠不能限制消費者到其他維修店修車的自由,如果以后4S店還有“你在別人那修,出現問題4S店都不管了”的說法,就屬于違規。

新規二:不能強制使用原廠配件,“同質配件”時代來臨

曾幾何時,4S店都要求車主維修時強行使用原廠配件,新規出來后,4S店不能再強行使用原廠件,托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指“產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求,且具有良好裝車性能的配件”。

除了4S店外,非4S店也需要提供“同質配件”,而且還要逐步對車輛維修記錄進行統一存檔管理,將一輛車的所有維修保養記錄電子化并全行業可查。

車秘解讀:新規 將于2016.1.1號實施,就意味著所謂的“原廠配件”不再“橫行霸道”,車主可以自己購買一個質量、配置差不多的零配件進行更換,4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。其實剝奪原廠配件的“專制權”,提倡同質配件的流通,對第三方汽車 維修機構是一個發展機會,普通消費者也將獲得更實惠的售后服務價格,一舉多得!

新規三:強制執行!汽車維修信息將強制免費公開!】

由交通部等部委聯合公布的《汽車 維修技術信息公開實施管理辦法》(下文簡稱《辦法》),其重要作用之一就被解讀為要打破此前經銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷。

根據《辦法》的內容,自2016年1月1日起,交通部等八部委將強制汽車 生產者應采用網上信息公開方式,公開所銷售汽車車型的維修技術信息,其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。也就是說機動車生產廠家在新車型投放市場后六個月內,有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車 維修技術信息公開的規定執行。

針對此條,2015.2月發布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》有明確規定,如果汽車生產者沒有按照規定時限公開汽車 維修技術信息,交通運輸管理部門會責令其整改,整改不合格的將被通報,并提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型3C認證證書。

車秘解讀:新規實施后,維修信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業可以更加有效地獲取汽車 維修保養的相關技術信息。當然,4S店的售后部門也可以更好掌握維修其他品牌車輛的技術能力。此外,信息公開也一定程度上緩解消費者對汽車維修存陷阱的憂慮,有利于汽車后市場的健康發展。

新規 四:零部件統一編碼國家標準將實施】

何為原廠件?何為副廠件?何為仿冒品?一直以來,對配件品質定義、認知似乎并沒有一個標準,最起碼在國家的層面一直沒有這個規定。千呼萬喚,新規終于出臺。

汽車 零部件的統一編碼與標識、國家標準將正式實施。國家標準委于2015年9月11日批準發布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準,從浙江省質量技術監督局官網獲悉,標準將于2016年1月1日正式實施。

標準規定了汽車零部件統一編碼的編碼原則、數據結構,符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件(配件)統一編碼和標識的編制,以及汽車零部件(配件)的信息采集及數據交換。對規范汽車 維修市場,提高企業管理效率、降低運營成本,實現消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。

【零部件統一編碼有什么益處?】

制定《汽車零部件的統一編碼與標識》國家標準的目的在于規范并統一各類汽車零部件的編碼與標識,提高汽車零部件管理的信息化水平, 實現可追蹤性與可追溯性;有助于零部件和整車企業對產品的全生命周期管理及缺陷產品召回,有利于汽車服務市場的轉型、升級,促進我國汽車 零部件生產企業、 整車企業、維修和流通領域的誠信和品牌建設。

同時,標準的出臺為汽車配件生產、流通、維修,后市場的電子商務、移動互聯網、質量保障體系、云服務平臺的建立提供有力支撐。

新規 五:車險費將實施新政】

2015年6月,第一批六個地區的商業車險改革試點工作已經啟動,即黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個試點地區全面啟用新版商業車險條款費率。

之后保監會又表示,將天津、內蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12地保監局所轄地區納入商業車險改革試點范圍,這些地區的商業車險改革試點將在2016年的1月1日啟動。這意味著商業車險改革試點地區由原來6個增加到18個,相信不久便能遍布全國。

車險改革后,車輛沒掛牌出事故可獲賠;出事故后對方不賠,保險公司可“代位求償”;即使遇到了冰雹、臺風也能獲賠;出險頻率高,下年保費提高幅度增大等。


根據新政出險頻率越高,下年的保費提升的幅度會越大,那到底有多高?大概如下:


新規六:燃油限制標準降低至6.7 升/百公里】

2014年11月1日工信部等五部委聯合發布第三階段乘用車燃油限值標準實施,根據該標準,到2015年國內生產的乘用車平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里,不達標的企業新車上市和擴產都將受到影響。

另據工信部公布的“2014年度乘用車企業平均燃料消耗量情況”顯示,在91家國產乘用車企業中,有25家未達標,較2013年度多了3家;29家進口車企中則有10家未能達標,較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車企。

更為迫在眉睫的第四階段燃油限制標準即將于2016年1月1日起實施,國家要求車企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降 至5.0升/百公里。

工信部相關人士在接受媒體采訪時曾透露,考慮到企業降耗任務較重,為企業設定了每年油耗達標值,目標由松至緊,從2015年到 2020年,工信部為當年生產乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

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