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全面解說第七代凱美瑞?高效完美兼顧?下廣告

發布日期:2018-10-21 08:05:01 更新時間: 2018-11-27 編輯: 小豆
3年的第7代凱美瑞究竟怎么樣 車主有話說

2015-06-22 02:50 7520 黃子龍

當最新一代凱美瑞 發布時,多少人會問“這不是換了個臉嗎?”,當然不是,低配的4款車型搭載的是全新2.0L直列四缸發動機。除混合動力車型匹配的是CVT變速箱外,其他車型均匹配的是6速手自一體變速箱。平時在大街上,隨處可見凱美瑞,無論是第六代還是第七代,似乎大家都對凱美瑞很有信心,而使用三年的第七代凱美瑞車況如何?還是兢兢業業地服務著車主嗎?

2012款 2.5G 豪華版

指導價:21.98萬



滿意:

空間足夠大,短途后排偶爾乘坐4個人都沒壓力,外觀相比圓滑第六代更具運動感,車燈看起來很銳利,視覺沖擊力強,3年的車子,從未出現過問題,只是常規換胎與換了一次電池。

不滿意:

輪轂樣式單調,不及運動版的好看,剎車偏軟,車漆薄。60過彎時,車子傾斜比較嚴重,操控性能一般。

空間:

不管是后備箱,還是第二排都非常大,乘坐起來很舒服,2.5L的排量,即使坐滿人也不感覺到吃力。


動力:

2.5L發動機,起步到120時速都非常有力,但120時速過后,深踩油門反應十分遲鈍,一腳油門到底,車子都不動。高轉速時發動機噪音非常明顯。


操控:

方向盤偏大,毫無操控感,但開起來十分輕松,路清晰,電子助力讓方向盤轉動起來十分輕松。


油耗:

喜歡深踩油門,油耗一般都在9到10L/km,對于2.5排量,且車子也不小,還可以接受。

外觀:

相比第六代凱美瑞,更加大氣時尚,但運動版與尊瑞更具特點。



內飾:

按鍵清晰,操作十分容易,相比雅閣與天籟,缺乏科技感。

性價比:

在同級別來說,凱美瑞 不僅家用適合,商用也非常適合,二十幾萬得到這樣的配置,我覺得還可以接受,定速巡航、天窗、多功能方向盤、后視鏡電動折疊,在購車時性價比還算高的,但現在比起來,配置確實一般般。


總結:

目前已經行駛將近十萬公里,油耗有明顯的偏高趨勢,車內真皮座椅味道十分奇怪,但總體用下來毛病基本沒有,非常省心,而且底盤在轎車中算有點高,通過性好,目前還沒裝發動機護板,但很少刮到底盤。

全面解說第七代凱美瑞 高效完美兼顧 下廣告

黃金動力組合強勁與高效完美兼顧

第七代凱美瑞 配備了5AR-FE雙VVT-i發動機與6速手自一體變速器,全新動力總成的完美搭配,實現了同級別最頂級的動力和最經濟的油耗表現。其配備的全新5AR-FE雙VVT-i發動機,在原有強悍動力系統之上全面提升,有效利用進氣與排氣雙VVT-i可變氣門正時技術,并新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統,利用可變式進氣管,根據不同轉速自動調整最佳進氣量,極大地提高了燃燒效率,達到高性能表現與高燃油效率的完美統一。特別是在較低轉速下,實現更高的扭矩輸出,更能勝任中國的都市路況。


此外,第七代凱美瑞 配備了多功能6速手自一體變速器,增加了“S”運動擋,為車主提供了更為精準細膩的擋位選擇,換擋更加平順;加上特有的巡航節能模式,大幅提高了車輛的燃油經濟性。該款變速器還具備高智能化的變速控制功能,它能夠自動判斷駕駛者的意圖,急加速時自動選擇最合適的擋位并提供強大的動力,平緩駕駛時則自動調整為最節油的擋位行駛。

在5AR-FE雙VVT-i發動機與6速手自一體變速器的密切配合下,第七代凱美瑞 2.5L車型的最大輸出功率提升10%,高達135KW,最大扭矩提升5%,高達235Nm,油耗卻降低24%,綜合工況百公里油耗僅為7.8L,在中高級車2.0L以上級別中更是首屈一指。

相比之下,缸內直噴和渦輪增壓技術的發動機需要使用高標號燃油,這無疑給車主帶來很大的養車負擔,省了油卻省不了錢。而且由于必須必須使用合成機油,價格是礦物油的4倍,保養成本過高。而自然吸氣發動機則可以做到全壽命使用,這都是渦輪增壓發動機很難做到的。而DSG雙離合變速器如果過了廠家保修期后出現故障,則需要花費高達8萬元左右來進行維修。所以,在大眾旗艦車型輝騰和V途銳并沒有采用DSG,而奔馳寶馬的高端車型也都使用AT變速器。

通過運用創新科技,第七代 凱美采用自然吸氣發動機,也達到甚至超過了渦輪增壓發動機同樣的動力和節能效果,燃油經濟性甚至超越渦輪增壓發動機。并且,相對于渦輪增壓發動機而言,自然吸氣發動機由于具備卓越的中低速行駛加速性能,更適合中國較為擁堵的都市路況。而且具備運行更可靠、保養維護成本更低等優勢。無怪乎廣汽豐田執行副總經理馮興亞不無自豪地說:這是“革命”的一代凱美瑞

出色直線行駛穩定性

第七代凱美瑞 采用經過全新調校的麥弗遜前懸掛和雙連桿式獨立后懸掛系統,以及底盤平整化設計、后視鏡根部導流鰭片等,大幅增加了行駛的穩定性。配以全新優化的EPS電子助力轉向系統,能夠依據車速的變化提供更精準合適的轉向助力,在低速時,轉向輕便;高速時,轉向穩健,大幅提高了操控的穩定性。

靜謐性和駕乘舒適性

第七代凱美瑞還擁有媲美雷克薩斯的靜謐性和駕乘舒適性。除了移植航空動力學和F1賽車技術,大幅降低風噪之外,第七代凱美瑞 采用全新17項靜音改善措施,全方位隔絕了發動機噪音、路噪和風噪,使得語言清晰度指數(AI)實現為同級別最高水平的72%,達到了與豪華車相媲美的靜謐效果。第七代凱美瑞出眾的駕乘舒適性同樣帶來非一般的享受。第七代凱美瑞在剎車的調校上將剎車特性設定為漸進式,剎車系統根據踩踏板的力度漸進加力,既能保證制動的有效性,又能保證乘坐的舒適性。

全方位保護駕駛人

當然,在安全性上,第七代凱美瑞 同樣擁有同級別最頂級的安全性能和表現。第七代凱美瑞采用頂級的安全裝備和安全新技術,提供了預見風險、規避風險、吸收能量、分散撞擊能量、全方位保護、緊急救援6重安全保障,構筑起安全科技的全新高度。

在預見風險方面,“凱美瑞?尊瑞”配備了同級別車型獨有的BSM盲區監控系統。該系統在車速高于40km/h時,啟用當今最先進的“毫米雷達波盲區檢測”方式,能夠檢測到進入后視鏡盲區的車輛,并通過后視鏡的警示燈進行提示,以防止車輛變線時發生碰撞。

除此之外,“凱美瑞?尊瑞”還率先搭載了“PCS+ACC”安全組合,以及豐田車在全球首次使用的AL-TPWS自動定位胎壓自動監測系統。PCS 預碰撞系統+ACC主動巡航系統安全組合能自動判斷前方障礙物的位置、速度和運行軌跡,計算出發生碰撞的可能性,然后發出警報,預先收緊安全帶、啟動剎車降低車速,最大限度減輕碰撞造成的損傷。

在規避風險方面,第七代凱美瑞 裝載了帶TRC牽引力控制系統的VSC車身穩定系統、帶EBD電子制動輔助系統的ABS防抱死制動系統、BA制動力輔助系統以及EBA緊急制動輔助系統,能夠主動出擊規避風險,保證車輛行駛的安全性。

第七代凱美瑞 采用了豐田獨步全球的GOA強度安全車身結構。發生正面碰撞時,高強度座艙能把撞擊能量分散到車身各部分,避免乘員艙變形,最大限度地保護乘員的生存空間。第七代凱美瑞 的空氣囊安全裝備也傲視同級,大部分車型上都配備了8個及以上的SRS空氣囊,三款車的高配車型更裝備了同級別車絕無僅有的10個SRS空氣囊,針對駕乘人員頭部、胸部、肩膀、肘部、膝蓋、腿部全身多個部位進行保護。

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