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CVT构造与原理 更新时间: 2019-04-20

CVT(Continuously Variable Transmission),直接翻译就是连续可变传动,也就是我们常说的无级变速箱,顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续?#27169;?#22240;此动力传输?#20013;?#32780;顺畅。


『CVT变速箱结构』

『无级变速箱工作原理视频』

CVT传动系统里,传?#36710;?#40831;轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代,每个滑轮其实是由两个椎?#38395;?#32452;成的V形结构,引擎轴连接小滑轮,透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上:CVT的传动滑轮构造比较奇怪,分成活动的左右两半,可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开,挤压?#21046;?#38142;条以此来调节V型槽的宽?#21462;?#24403;锥型盘向内侧移动收紧?#20445;制?#38142;条在锥盘的挤压下向圆心以外的?#36739;潁?#31163;心?#36739;潁?#36816;动,相反会向圆心以内运动。这样,?#21046;?#38142;条带动的圆盘?#26412;对?#22823;,传动比也就发生了变化。

CVT变速箱?#24515;?#20123;优点?

     1、由于没有了?#35805;?#33258;动挡变速箱的传动齿轮,也就没有了自动挡变速箱的换挡过程,由此带来的换档顿挫感也随之消失,因此CVT变速箱的动力输出是线性?#27169;?#22312;?#23548;?#39550;驶中非常平顺。

2、CVT的传动系统理论?#31995;参?#21487;以无限多,?#21442;?#35774;定更为自由,传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气?#27431;?#30340;平衡,都更容易达到。

3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱,仅次于手动挡变速箱,燃油经济性要比好很多。


『奥迪A6L的CVT变速箱解剖图』


『奥迪A6L的CVT变速箱钢带』

既然有这么多优点,为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢?有两方面因素:

1、相比传统自动挡变速箱而言,它的成本要略高;而?#20063;?#20316;不当的话,出问题的概率更高。

2、CVT变速箱本身还有它的缺点,就是传动的钢带能够承受的力量有限,不过随着科技的进步,钢带承受能力的问题正在解决,很快我们就可以看到大排量高扭矩 车型会装备CVT变速箱了。

Multitronic

Multitronic是1999年奥迪与LuK公司共同研制的链条传动CVT无级变速器。?#30452;?#24212;用于奥迪A4、A6等纵置前驱车型上,其结构同发动机 均为纵置式。得益于油冷技术及新的合金钢带,新款变速箱已经可以承受最大400N·m扭矩。



在结构上Multitronic与其他品牌的无级变速器差异不大。TCM变速器控制系统会感知车辆是否为下坡,控制器一旦发现车辆正处于陡坡下坡状态时会自动?#26723;汀暗参弧?#26469;依靠发动机阻力控制车速。早期的Multitronic变速器只能模拟六个?#21442;唬?004年奥迪将其升级到七挡并加入S挡运动模式;而最新的变速器可模拟出八个?#21442;弧?/p>

Multitronic的特点

1.模拟8速并带有运动挡:最新型的Multitronic变速器能够模拟出八前进挡和S运动模式,这就使得它的驾驶感觉更趋近于传统?#23633;?#21464;速车型。

2.承受的扭矩 更大:早期的Multitronic变速器只能承受310N·m的扭矩,这就使其应用范围受到很大限制。现在,新的技术将扭矩提高到了400N·m,?#23545;?#39640;于其他品牌的无级变速器,它可装备在动力最为强劲的奥迪A6 2.7TDI车型上。

装备Multitronic变速器的车型



Multitronic变速器可以用于奥迪MLP纵置前驱平台的车型上,例如:奥迪A4/A4L、A5、以及A6/A6L。搭配的发动机可以是自然吸气或 ?#26032;?#22686;压汽油机,?#37096;?#20197;是?#26032;?#22686;压柴油发动机。

『奥迪Multitronic变速箱原理视频』

XTronic

XTronic是日产研发的CVT无级变速器。1997年首次应用于2.0升车型;2003年装备于3.5升V6的天籁上,最大可承受扭矩 高于300N·m。目前,日产有三款XTronic变速箱,它们分别是为搭配1.5、2.0以及3.5升自然吸气发动机使用。



匹配1.5升发动机 的XTronic变速器不提供手动模式,传动比从2.561至0.427。搭配2.0与3.5升的XTronic变速器可以模拟六个前进挡。2.0升传动比区间为2.349至0.508,而3.5升变速器的传动比为2.371至0.439,范围较搭配2.0的更广一些。但如果与手自一体变速器相比,我们可以看出无极变速器的传动?#30830;?#22260;非常有限,尤其在起步时输出 扭矩要小很多。这是由于它只使用两个固定大小的锥型盘结构所造成的。

XTronic的特点

覆盖车型丰富:日产 为1.5升低端车型配备了XTronic,令家用轿车也能够享受到无级变速器带来的平顺驾驶感受以?#26696;?#20302;的油耗。同?#20445;?#22823;排量V6以及SUV车型同样有XTronic得以使用。

装备XTronic变速器的车型





可以说日产的大部分车型都配备了无级变速器,这也满足了其力求将这种变速器推广到全线产品中的发展的?#36739;頡?#25105;们熟悉的日产新阳光、轩逸、逍客、奇骏、天籁均使用了XTronic变速器。另外,?#30528;悼评装?#19982;日产奇骏两款相同平台的SUV车型同为横置发动机全时四驱系?#24120;?#27809;有分动箱 ,所以XTronic也装备在了这两款车型上。

Lineartronic

Lineartronic是斯巴鲁研发的纵置式链条传动无级变速器。由于斯巴鲁一直使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系?#36710;?#30424;结构,所以?#27599;?#21464;速器的内部零件排列与日产 的横置?#25509;?#19968;些不同,它提供了前后两个动力输出轴。?#27599;?#21464;速器能够模拟出6速手动模式,并可在下坡时使用发动机阻力进行制动。


装备Lineartronic的车型

2.0及2.5升力狮、2.5升傲虎均装备Lineartronic无级变速器。由2.5升自然吸气发动机最大扭矩为229N·m推断,斯巴?#36710;?#36825;款变速器可承受的扭矩 应该不会高于250N·m,使用范围受到了一些限制。

equipped Lineartronic models

2.0 and 2.5 liters, 2.5 liters of legacy outback are equipped with Lineartronic cvt. The 2.5 litre naturally aspirated engine maximum torque of 229N - m, this transmission Subaru can withstand torque should not be higher than 250N and m, using range restricted.

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